中国汽车越产越多要消化只能靠回并了？继市场增速放缓以后，中国汽车行业的“健康指标”或将再次亮起红灯。5月11日，中汽协发布数据称，本年4月中国汽车共发卖199.45万台，整体销量同比降落0.5%，个中乘用车销量增加3.7%，为近两年来最低增幅。另外一些数字也一样令人担忧：库存程度达到了1.77个月，比旧年同期赶过了28个百分点。全国海关汽车商品出口统计数据显示，中国乘用车出口量也呈现了下滑，本年3月同比降幅达到19.9%，而自岁首年代以来的同比降幅则为17%，总量跌至10.46万台。本年1月，中汽协估计2015年中国汽车出口量将获得7%的增加，达到86万台。而在今朝的情势下，要杀青这一出口方针实在不轻易。上述指标都揭露出同一个实际：固然中国仍然是全球最具活力的汽车市场(2015年的新车销量估计将增加7%)，但汽车制造企业的销路却不如早年那样宽广，将来乃至会有产能多余之虞。伯恩斯坦研究机构(BernsteinResearch)上周颁布发表的一份查询造访申报显示，2014年，中国汽车制造厂的产能利用率为85.6%，而在2013年，这个数字为91.5%。阐发师猜想，到2017年，这一数值将降落至71.9%，与今朝欧洲汽车行业的环境相当。随着中国经济增速放缓，汽车市场的增加也进进了怠速状况。但是，中国汽车产业却仍然在延续扩大年夜产能，以期从这个动辄成为第一大年夜收进及利润来历的行业中获得更多的好处。2013年至2014年，中国的汽车产能别离增加20.1%及20.5%，远超昔时的新车销量增速(2013年中国新车销量增加15.7%，2014年增加9.9%)。阐发师估计，从此刻起到2017年，中国汽车产业的产能范围仍将扩大年夜41.6%，年产量将达到3060万台，而届时的市场是不是可以或许消化这些产品，还是个未知数。但是，在这些数字背后，各家制造商所面对的环境不尽近似。眼下，最轻易蒙受产能多余影响的大年夜都是中国本土汽车制造企业。比来几年来，这些企业在扩大年夜产能方面投进了大年夜量资金，而其利润暗示则减色于海外竞争者。伯恩斯坦研究发现，比亚迪、奇瑞和江淮等本土制造商在2014年只阐扬了40%的产能，即就是发卖暗示较好的吉祥、长城和上汽等企业，其产能利用率也不足70%。法国DCA研究机构中国事务部阐发师让-弗朗索瓦·杜福尔以为，中国汽车制造商或将在产能多余的影响下加快回并过程。比来几年来，为了应对海外竞争者，中国本土汽车制造商经常经过过程回并的编制来扩大年夜资深竞争力。“此前，中国制造商的弱点在于气力过于分离。”杜福尔暗示。在5月11日发布的一份研究申报中，DCA研究机构对24家年产量超越10万台的中国汽车企业进行了查询造访，个中13家企业的产量超越了50万台。申报指出，在2002至2012年间，最少有8家中国汽车制造商(夏利、海马、南汽、长丰、昌河、吉奥)被大年夜型汽车制造企业以收购或控股的情势纳进麾下。因此业界也时不时地传出一些近似东风将与一汽回并的蜚语。鉴于海外汽车制造商进华经营必须与中国本土汽车企业成立合股公司，是以此类回并和由此加重的产能多余题目也会间接对海外汽车制造商产生影响。“假定东风真的与一汽回并，那么被绑在同一个链条上的丰田、平易近众、马自达、通用和斑斓雪铁龙、日产、本田、起亚、雷诺等海外车企也将面对与中国本土企业近似的题目。”杜福尔说道。在这类环境下，跨国汽车集体对中国汽车行业的健康状况一样暗示得异常警省。固然本年第一季度，海外汽车企业在华销量相对安稳，但比来中国汽车市场上的尽大年夜部分销量增加几近被本土制造商所包办，这首要受益于低价SUV车型的畅销。伯恩斯坦同时不雅不雅察到，那些已在中国扎根多年的海外车企(平易近众、丰田、现代、斑斓雪铁龙、福特、通用)也正赓续扩大年夜本身产能，而那些新近进进中国市场的企业(雷诺、沃尔沃、捷豹路虎、吉普)则将面对一个比之前更具搬弄性的市场，他们不克不及不针对即将呈现的销量瓶颈做出一系列调剂。 http://www.lcxh.net/

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